Klimarådet vil firedoble flyafgiften — regeringens ordfører siger nej

Danskernes rejselyst er ikke blevet mindre af forårets snak om brændstofmangel og dyrere flybilletter. I første halvår af 2026 fortsatte antallet af flyrejser fra Danmark med at stige, og det bekymrer Klimarådet, der nu anbefaler markant højere passagerafgifter på flyrejser. Det skriver DR.

Folketinget besluttede for tre år siden at indføre passagerafgifter på danske flyrejser. Når afgiften er fuldt indfaset i 2030, skal den ifølge planen være 50 kroner på flyvninger internt i EU. Klimarådet mener, den bør være 170-220 kroner. For de mest klimabelastende rejser uden for EU — eksempelvis til New York eller Thailand og Australien — stiger afgiften i 2030 til henholdsvis 310 og 410 kroner efter de nuværende planer. Klimarådet foreslår en forhøjelse på yderligere 100 kroner, så Danmark kommer på niveau med Holland.

"Her kunne Danmark godt gå foran," siger Marie Münster, medlem af Klimarådet og professor ved DTU. Hun peger på, at de danske afgifter ligger under både Holland og Storbritannien. "Som minimum kunne man matche de lande, der har højere afgifter. Så kunne man sammen med dem være foregangsland."

Skatteminister Jakob Engel-Schmidt (M) afviser at stille op til interview og henviser i stedet til Moderaternes energiordfører og tidligere klimaminister Lars Aagaard. Der står ikke noget i regeringsgrundlaget om at hæve passagerafgifterne, og det er Aagaard tilfreds med. Han frygter, at en højere afgift vil betyde, at færre danskere får råd til at flyve: "Hvis vi øger prisen på at flyve, vil der være flere, der ikke har råd til at flyve. Dermed vil det være dem med meget høje indkomster, som ville kunne fortsætte."

Klimarådet er uenig i den vinkel og påpeger, at det især er de højtlønnede, der flyver mest, hvorfor en højere afgift i højere grad vil ramme dem. Ifølge Klimarådets analyse støtter halvdelen af danskerne højere flyafgifter, mens en tredjedel er imod.

Aagaard er desuden bekymret for, at en dansk enegang vil føre til "lækage" — at klimaeffekten forsvinder, fordi danskere i stedet kører til Hamborg eller Malmø eller flyver via Stockholm. "Hvis vi indfører det nationalt, så frygter jeg alle mulige omgåelsestiltag." Han foretrækker, at EU regulerer området, da luftfart i sin natur overskrider landegrænser. EU er allerede i gang med at stramme klimareguleringen gradvist: siden i år betaler flyrejser mellem EU-lande CO2-kvoter, og om seks år kan afgifter efter planen udvides til nærområder som Tyrkiet og Marokko.

Luftfarten står for en udledning svarende til 2,9 millioner ton CO2 om året fra brændstof tanket i Danmark — omkring en tiendedel af landets samlede klimabelastning. Dertil kommer en ekstra klimaeffekt fra kondensstriber, som Klimarådet også vil have reguleret. Ifølge rådets beregninger vil det kræve afgifter på 680-2.420 kroner at bringe luftfartens klimabelastning næsten i nul, fordi sektoren er langt sværere at omstille end eksempelvis biler. I 2030 øremærkes 325 millioner kroner af afgiftsprovenuet til en grøn indenrigsrute mellem Aalborg og København.